at能承受的最大扭矩？

一、at能承受的最大扭矩？

爱信6at最大扭矩为255Nm。

爱信6AT在机械结构上远胜于4AT，虽然换挡速度不快，但是平顺性和油耗做到了兼顾。现在爱信变速箱运用最广的也是6AT，同时又是主要外售的变速箱，尤其是自主品牌采购的最多，长期是供不应求，为了保证供应，部分厂商（吉利和广汽）已经与爱信合资建厂生产了。

二、MQ250能承受最大扭矩是多少？

　　最大扭矩：　　MQ250指的是其屈服强度为250MPA（拉伸实验），通常情况下拉伸强度和抗弯强度及抗扭强度的值是不同的。塑性材料相差的值不会太大，脆性材料就比较大了（脆性材料的屈服点就为其屈服强度）。　　最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m／r／min，最大扭矩一般出现在发动机的中转速的范围，随着转速的提高扭矩反而下降。我们一般在市区内开车发动机的转速都处于2000~3500转，这就意味着扭矩峰值出现在4000转以内的发动机是最合适的。最大扭矩决定着车的提速性能，特别是低速时的加速性。压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。压缩比大的发动机，燃烧更迅速更充分，发出的功率越更大，经济性也好一些。但压缩比越大，通常发动机工作时抖振会明显增大，出现“爆燃”和“表面点火”等不正常燃烧现象的可能性增大。　　压缩比直接决定的汽车该加多少标号汽油，压缩比低于7.5可使用90号汽油，压缩比在7.5~8.0应选用90或93号汽油；压缩比在8.0~10.0应选93或95号汽油；压缩比在10.0以上的应选用97号汽油。如果使用与压缩比不符的汽油会使汽车出现“爆震”或燃料不充分的问题。顶置凸轮轴SOHC与DOHC这是我们在汽车配置表发动机栏中常看到的字眼，目前主流发动机往往由发动机顶端旋转的凸轮轴控制进气门及排气门开启，以实现进气和排气。单顶置凸轮轴SOHC指进排气控制都用同一支凸轮轴，而双顶置凸轮轴DOHC则是两者分开。由于DOHC便于实现对发动机的更精密控制、让发动机达到更大的转速，因此，DOHC比SOHC更先进。　　但是，DOHC与SOHC在不同的转速区间的性能表现是不同的，虽然DOHC发动机有较高的效率和强劲的功率，但它往往出现在中高转速，而SOHC发动机却可以在较低转速时候达至最大的扭矩，这就是目前还有一些高档车选用SOHC发动机的原因。

三、abs材质能承受多大扭力？

ABS塑料管是一种新型材料，公称压力 0.6~1.6Mpa，线膨胀系数0.9 mm/(m·℃)，连接方式为法兰、粘接，抗气体渗透性差。

ABS塑料管流动摩擦力小，大大减小流体阻力和泵的马力，抗冲击性能好，有良好的机械强度和较高的；冲击韧性，在遭受突然袭击时仅发生韧性变形。

四、at和双离合承受最大扭矩是多少？

能承受250NM。

双离合变速器的技术关键就在于双离合，也就是有两个离合器，其中一个负责奇数档（1、3、5、7挡），另一个离合器负责偶数档（2、4、6挡）。可以为两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，没有液力变矩器也没有行星齿轮组。

从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，因为有同步器，但不同的是用双离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。

五、丰田cvt承受最大扭矩？

CVT变速厢是模拟10速。最大可以承受扭矩250。

六、本田的cvt最大能承受多少扭矩？

400nm。

CVT 有两组带轮（主动轮与从动轮），每组带轮分为两半部分组成，带轮一侧为固定式，另一侧 带轮可以在轴上滑动，两个带轮的内侧是有倾斜角度的锥形面，两侧相对构成 V 形槽，V 形槽与传动 带的侧面接触（啮合点）。

通过油压控制主动轮与从动轮的夹紧与放松，来改变带轮锥面与传动带啮合点的工作直径，（即一个轮直径增大、另一个轮直径减小）从而改变传动比。（主动轮直径小、从动轮直径大时为减速状态，用以提高扭矩。主动轮直径大、从动轮直径小时为增速状态，用来提高车速）。

七、棘轮扳手最大能承受多大的扭矩？

棘轮扳手没有规定的最大扭力，棘轮扳手的手柄很短，在不用加力的情况下，棘轮扳手可以承受手扳动的最大扭力而不断。

八、手动挡可以承受最大扭矩是多少？

500Nm

手动挡最大承受扭矩最大扭是500Nm。手动挡驾驶的注意事项如下：

过沟过坎要谨慎：过沟过坎时提前减速，而不要硬生生地让车辆冲过去。

拉着手制动不要开车：在控制车速时要多用挡位，及早预见，勤于换挡，少用制动。

升档超车：当驾驶员深踏油门时，降挡以提供足够扭力超车。

九、思域变速箱能承受最大扭矩？

400nm。 CVT 有两组带轮（主动轮与从动轮），每组带轮分为两半部分组成，带轮一侧为固定式，另一侧 带轮可以在轴上滑动，两个带轮的内侧是有倾斜角度的锥形面，两侧相对构成 V 形槽，V 形槽与传动 带的侧面接触（啮合点）。

通过油压控制主动轮与从动轮的夹紧与放松，来改变带轮锥面与传动带啮合点的工作直径，（即一个轮直径增大、另一个轮直径减小）从而改变传动比。

（主动轮直径小、从动轮直径大时为减速状态，用以提高扭矩。

主动轮直径大、从动轮直径小时为增速状态，用来提高车速）。

十、思域cvt最大承受扭矩？

220。

官方公布的最大扭矩达220，这个数据肯定是有所保留的，但作为官方数据，一定是基于变速器能够保持稳定工作的最大值。

对于那些通过刷程序提升扭矩的做法，对车辆本身就是一种伤害，而且带来更多的不稳定因素，短时间内虽不会出现太大问题，但长久以往肯定会对车有所损伤，如果要提升扭矩，最好还是要和变速箱做匹配。不然单纯的提升扭矩实际意义并不算太大！