汽车 塑料进气歧管 2014 行业 发展

一、汽车 塑料进气歧管 2014 行业 发展

汽车行业是全球范围内最具活力和发展潜力的行业之一。在不断变化的消费者需求和技术创新的推动下，汽车行业不断迎来新的发展机遇和挑战。其中，塑料进气歧管是汽车行业中一个重要的组件，它在汽车的运转过程中扮演着关键的角色。

塑料进气歧管的概述

塑料进气歧管是安装在发动机上的一个重要部件，主要的功能是将空气引入发动机进行燃烧。随着汽车行业的不断发展和技术的进步，塑料进气歧管取代了传统的金属材质进气歧管，成为了市场的主流选择。

相比于金属进气歧管，塑料进气歧管具有更轻、更耐腐蚀、更低的生产成本等优点。此外，塑料材料的可塑性也使得塑料进气歧管的设计更加灵活，能够满足不同汽车型号的需求。

2014年，塑料进气歧管行业迎来了快速的发展。随着汽车市场的不断扩大和消费者对汽车性能的不断要求，塑料进气歧管的需求量不断增加。同时，技术的进步也为塑料进气歧管的生产提供了更多的可能性。

塑料进气歧管行业发展的挑战与机遇

在塑料进气歧管行业的发展过程中，也面临着一些挑战。首先是技术创新的压力。随着汽车的不断升级，消费者对汽车性能的要求也越来越高。因此，塑料进气歧管制造商需要不断创新，提高产品的质量和性能，以满足消费者的需求。

其次是市场竞争的压力。随着塑料进气歧管市场的扩大，竞争对手也变得越来越多。制造商需要不断提升自身的竞争力，通过提供更好的产品和更优质的服务来吸引客户。

然而，塑料进气歧管行业也面临着巨大的发展机遇。首先，全球汽车市场不断扩大，对塑料进气歧管的需求量也在持续增加。尤其是在新兴市场，塑料进气歧管的市场潜力更加巨大。

其次，技术的进步为塑料进气歧管的发展提供了更多的可能性。例如，新型的塑料材料和制造工艺的引入，使得塑料进气歧管能够更好地满足汽车性能的要求。

塑料进气歧管的未来发展趋势

展望未来，塑料进气歧管行业将会继续保持快速的发展势头。随着环保意识的不断提升和排放标准的不断升级，汽车制造商需要寻找更加环保和节能的解决方案。在这一背景下，塑料进气歧管将会成为汽车行业的重要发展方向。

首先，将会有更多的汽车制造商将塑料进气歧管作为标配。当前，只有部分汽车型号在出厂时搭载塑料进气歧管，但随着技术的进步和成本的降低，塑料进气歧管将会成为更多汽车的标配，推动市场需求的进一步增加。

其次，塑料进气歧管的质量和性能将会继续提升。随着技术的发展和制造工艺的不断改进，塑料进气歧管的耐高温、耐压力等性能将会得到进一步提升。同时，制造商将会注重产品的可靠性和耐久性，以满足消费者对产品品质的要求。

最后，塑料进气歧管将会实现更多的创新应用。随着新型塑料材料和制造工艺的引入，塑料进气歧管的设计和形状将会更加多样化。这将有助于提升汽车的整体性能和燃油效率，进一步推动塑料进气歧管市场的发展。

结论

综上所述，塑料进气歧管是汽车行业中一个重要的组件，随着汽车行业的不断发展和技术的进步，塑料进气歧管行业迎来了新的发展机遇和挑战。在全球汽车市场需求不断扩大的背景下，塑料进气歧管制造商需要不断创新，提高产品的质量和性能。展望未来，塑料进气歧管行业将继续保持快速发展，成为汽车行业的重要发展方向。

二、汽车塑料进气歧管有何优势？汽车塑料进气歧管？

您好！

塑料进气歧管最主要的优点是成本较低，质量较轻。此外，由于PA的导热性比铝低，燃油喷嘴和进入的空气温度较低。

不仅可以改善热启动性能，提高发动机的功率和扭矩，同时冷启动时可以一定程度避免管内热量散失，加快提高气体温度，而且塑料进气歧管内壁光滑，可减小空气流动阻力，从而改善发动机的性能。

成本方面，塑料进气歧管与铝进气歧管材料费基本持平，塑料进气歧管一次成型，合格率高；而铝进气歧管毛坯铸造成品率低，机加工费用也比较高，因此塑料进气歧管生产成本可比铝进气歧管降低20%-35%。

三、塑料进气歧管的优势有哪些？

相比金属件，重量肯定是轻了，一般常用PA6+GF的材料，密度约为1.38g/cm3。塑料件可以设计的很复杂，有利于进气。塑料件内壁光滑，进气阻力小。塑料件可以实现复杂的可变系统。

四、进气歧管的拆卸，进气歧管的拆卸，进气歧管怎么拆下来？

需要吧真空管，和进气支管螺丝拆掉，希望我的回答

五、进气歧管 抖动？

原因: (1)进气歧管或各种阀泄漏

当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。

(2)节气门和进气道积垢过多

节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。

(3)怠速空气执行元件故障

怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。

(4)进气量失准

控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障

六、铝合金进气歧管和塑料的区别？

铝合金进气歧管和塑料在材料方面有一些区别：

1. 材料特性：铝合金是由铝与其他金属元素合成的复合材料，具有较高的强度、硬度和耐腐蚀性。它通常用于需要承受较大压力和温度的应用。而塑料则是一种聚合物材料，具有轻质、良好的绝缘性能和成型加工性能。

2. 强度和耐久性：相对于塑料，铝合金进气歧管更具有优异的强度和耐久性。它能够承受高压力环境下的挤压力，并且不易变形或破裂。而塑料在某些情况下可能会因为过高温度或外力作用而变形或破损。

3. 导热性：铝合金具有较好的导热性能，可以帮助有效地散发燃烧室中产生的热量，从而提高引擎效率。相比之下，塑料导热性较差。

4. 成本：通常来说，制造铝合金进气歧管需要更多复杂工艺和原材料，因此成本相对较高。相比之下，塑料的生产成本更低。

综上所述，铝合金进气歧管在强度、耐久性和导热性方面具有优势，而塑料则更轻便、成本较低。选择适合的材料取决于具体应用需求以及考虑到重量、性能和经济因素。

七、进气歧管故障？

1.发动机有时候会熄火、或是降低功率

进气歧管垫圈问题最常见的症状之一是发动机性能问题。当车辆开得比较久的时候，进气歧管垫圈可能会有些磨损并造成一些问题的发生。可能会发生的问题主要是汽车性能问题，因为发动机的真空和压力只要是靠进气歧管垫圈进行密封的。进气歧管垫圈磨损造成的真空泄漏可以导致发动机的空气-燃料比混乱，从而发动机造成性能问题，汽车会经常熄火，加速度减小，燃料效率的降低，甚至可能造成发动机停转。

2.冷却液泄漏

进气歧管垫圈出现故障的另一个症状是冷却液泄漏。一些进气歧管垫圈还会对发动机冷却剂进行密封，如果垫圈磨损，则可能导致冷却剂泄漏。

这可能产生明显的冷却剂气味，以及发生蒸汽效果，或是在车辆下方有冷却剂泄露滴落。这时候应该应尽快检查冷却液泄漏原因，并对症下药，以防止小问题成为更大的问题。

3.发动机过热

发动机过热是进气歧管垫圈磨损可能导致的另一个症状。当冷却液液位下降得太低时，冷却液的泄漏最终会导致发动机过热，但是有时可能会发生过热而没有任何明显的泄漏。

这里有个特殊情况，进气歧管垫圈可能会将将冷却剂泄引导至进气歧管中，而发动机也可能会因为这个原因过热，这时汽车外部是没有任何可见的冷却液泄漏的。如果出现上述问题，应该先排查冷却液泄漏原因，在进一步解决问题，以防止由于进气歧管垫圈损坏而导致发动机严重损坏。

八、进气歧管塑料的好还是铁的好？

    塑料的好

(1)在动力性方面，由于塑料发动机进气歧管的内壁比较光滑，因此有利于提高进气充量。与铝合金进气歧管相比，发动机的动力性可提高3%~5%。

     (2)另外，塑料发动机进气歧管的管壁厚度一般为2.5~3mm，而铝合金进气歧管的壁厚一般大于4mm。因此，塑料进气歧管的重量相对要轻很多，通常仅为铝合金进气歧管的40%左右。

     (3)在重量方面，由于塑料发动机进气歧管一般采用尼龙PA66 材料，其比重约为铝合金材料的50%。

     (4)在经济性方面，塑料发动机进气歧管能带来良好的气流，从而有助于汽油在发动机缸内的充分燃烧，使发动机的经济性和排放都能得到明显改善。

     (5)在成本方面，虽然发动机进气歧管所使用的塑料材料与铝合金材料的成本基本相同，但由于塑料进气歧管能够一次成型，成型后的合格率高，而铸造而成的铝合金进气歧管毛坯的成品率要低很多，且其机加工费用也相对较高，因此塑料进气歧管的生产成本通常比铝合金进气歧管低20%~35%。

九、新车进气歧管生锈？

进气歧管生锈可以使用除锈剂去除。

进气歧管主要是保证汽车吸入的空气干净，这样汽油才能燃烧充分，动力充足。

十、可变进气歧管包括？

现有可变进气歧管一般包括出气口、内部设置有稳压腔的歧管本体、与稳压腔连通的进气口、两端分别连通稳压腔和出气口的多组长输气通道以及两端分别连通稳压腔和出气口的多组短输气通道，其中，多组长输气通道分别形成于多组输气管道内部，歧管本体内部还设置有选择性地将短输气通道连通或者截止的转换阀结构，从而通过旋转转换阀结构实现根据车辆的行驶状况而改变发动机的进气方式。现有可变进气歧管普遍结构复杂，进气阻力大，气波效应利用率差，对发动机动力提升效果不明显，多组长输气通道的进气均匀性差，稳压谐振腔容积设计不合理，进气噪声大。

有鉴于此，需要提供一种结构简单、进气阻力小的可变进气歧管。